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行业动态

车辆挂靠基础知识


  目前绝大多数省份的道路运输经营许可证只针对运输企业发放,个体货车车主想要获得这个许可证只能将车辆的行驶证挂靠到有资质的运输公司旗下,才能办理相关的运营手续合法上路运营

  一、货车运输资质要求

  根据交通运输部的规定,从事卡车运输的个人,需要有:

  (1) 驾驶证

  (2) 行驶证

  (3) 货车驾驶员从业资格证

  (4) 如果是4.5吨以上的卡车,还必须持有道路运输经营许可证。

  二、挂靠经营相关概念

  (1)挂靠经营

  (交通运输部, 2016)给出定义:

  《道路旅客运输及客运站管理规定》所称“挂靠经营”是指,道路客运车辆的机动车登记证书及行驶证的所有(权)人不具备道路客运经营资质,但以其他具备资质的企业名义从事道路旅客运输经营活动的行为。挂靠经营者的相关经营行为由被挂靠的企业承担相应的法律责任。

  (2)变相挂靠

  (佛山市交通运输局, 2018)给出了变相挂靠的定义,各地政府的解释与之大同小异。

  变相挂靠是指,车辆实际控制人以具备道路客运经营资质企业的名义从事客运经营活动,企业收取一定管理费,但对车辆具体经营行为无事实上的决定权,难以对经营行为和安全管理采取有效约束的经营行为。

  符合以下条件的,可认定为变相挂靠: (佛山市交通运输局, 2018)

  1) 车辆产权关系。车辆实际购车资金全部或超过50%由挂靠的个人或单位出资,并由其承担车辆日常燃油、维修保养、检测检验等必要费用,或客运企业借款购车时约定借出人参与车辆经营的。

  2) 驾驶员劳动关系。企业未与驾驶员依法订立规范劳动合同,未依法缴纳社会保险费,未支付不低于当地更低工资标准的劳动报酬。

  3) 财务收益分配。车辆经营收入未纳入企业营运收入登记入账,单车营运收入未全部归属经营企业所有。

  4) 运输组织。将客车发包给车辆实际控制人经营,通过收取固定额度或比例的承包费用,企业不承担相关费用,日常运行未统一调度指挥,将经营、安全管理等企业主体责任转移给承包人的。

  三、车辆挂靠模式变革

  (1) 上世纪90年代的挂靠模式

  90年代出现了大量为个体货车办理挂靠经营的公司。

  · 行业模式

  · 挂靠公司的业务

  挂靠的运输公司有3项业务:

  1)挂靠费

  靠较低的挂靠费吸引个体车主。

  2)代办劳务费

  服务内容包括为车主处理违章、办理年审、购买养路费等业务并收取一定的劳务费。

  3)集采返点

  挂靠公司要求个体车主在其指定渠道办理购车款分期、融资租赁和购买商业保险,并从中获取返利收益。

  (2)挂靠公司2.0模式

  新变化:

  1)卡车经销商成立挂靠公司,

  a)卡车经销商提供挂靠服务,作为销售的附加服务,以增加销量。

  b)赚取挂靠费和各种业务手续费增加利润。

  2)金融服务:有实力的经销商开始为资金不足的车主提供融资服务。

  (3)挂靠公司3.0模式

  新变化:

  出现一些金融服务条件更为宽松的挂靠公司——卡车经销商对风险比较敏感,金融服务审批周期长、条件高。一些挂靠公司抓住机会,为个体车主提供条件宽松的金融服务。

  四、车辆挂靠手法

  (1)购车: 购车款从挂靠公司账户汇出,购车发票开的是挂靠公司的。在挂靠公司出具的收据上,购车款以其它收费名目抵偿,如写“车辆抵偿承包金”。

  (2)手续: 车辆办理的各种手续都是挂靠公司办理的。

  (3)收回: 挂靠合同到期后,挂靠公司有权不续签、收回经营。对于挂靠公司,挂靠合同期宜短,如一年一签。这样,对个体车主就很不利。

  这样,挂靠公司提供的全是自己公司的手续,道路运输管理局很难从手续上发现车辆是否属于挂靠经营,也无法对其采取措施。

  案例:郑州交通运输集团有限责任公司

  郑州交运集团是河南省规模更大的道路运输企业,有员工8300多人,企业总资产15亿元,其支柱产业是公路客运业。在河南公路客运领域,郑州交运集团更大的优势就是拥有省际省内500余条线路的特许经营权,覆盖河南全省、通达全国25个省市自治区。

  普通企业或个体运输户要想参与公路客运的先决条件是,必须首先拥有某条线路的公路客运特许经营权。由于先天的不足或者政策的原因,这些企业和个体运输户通常情况下是拿不到特许经营权的。于是,寻找类似郑州交运集团这样拥有众多公路客运特许经营权的国有企业合作就成为他们参与公路客运的一个重要渠道。于是,在郑州交运集团自营车辆之外,又出现了个体车主挂靠经营公路客运或承包经营公路客运两种模式。

  郑州交运集团与个体车主签订的合同上显示,郑州至南召个体挂靠车辆每台车除应向郑州交运集团每月交纳5000元到9000元(每年递增500元)的基本任务款外,还需按车辆当月收入的18.8%缴纳变动基数和3.5%营业税,车辆的各种保险也均为车主自掏腰包。

  购车款在郑州交运集团的收据上写的是“车辆抵偿承包金”。

  五、个体车主诉求

  (1)能正规挂靠

  (2)能有渠道购买更便宜的车辆配件

  (3)能获得金融贷款的支持

  (4)能解决发票问题

  六、挂靠常见问题

  (1)开票难

  货车挂靠费没有统一的行业标准,乱收费现象普遍;

  (2)管理难

  挂靠公司与个体车主之间只靠资质关联,粘性差,缺乏

  1)对车主日常运营的管理和服务;

  2)对挂车辆的有效管理与规范;

  (3)融资难

  金融服务不规范不透明;

  (4)扰乱税收监管

  挂靠公司通常会将个体车主的费用纳入自己公司的抵扣链条,各种虚开发票,不当抵扣甚至是虚开增值税专用发票,严重扰乱税收监管秩序。

  个体车主的费用包括车辆购车款、维修费、保养费、燃油费和路桥费等。


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